Amikor a zsűri kiválasztja az Év Autója győztesét, a legtöbb figyelem a hajtásláncra, a fogyasztásra és a belső térre irányul. A mindennapi használatban viszont sokkal gyakrabban számít az, hogy este, esőben vagy ködben mit látunk az úttestből – és mennyibe kerül egy koccanás után a fényszóró javítása.​

Ebben a cikkben végigmegyünk a hét 2026‑os európai döntősön, és megnézzük, milyen fényszórót kaptak: mit tud a rendszer, hogyan néz ki, mennyiért lehet pótolni, és milyen típushibákról hallani.​

LED, mátrix, halogén: mit lát ebből a sofőr?

Mielőtt belevágunk, érdemes röviden tisztázni, mi a különbség a „sima” LED, a mátrix LED és a halogén távfény között. Nem elektronikáról fogunk beszélni, hanem arról, mit érzékelsz a kormány mögött.​

• A halogén távfény még mindig jó néhány új autóban ott van, általában a tompított LED mellett. Fénye sárgásabb, a vetítési kép kevésbé éles, és nagy sebességnél hamarabb „elfogy”.​

• Az egyszerűbb LED fényszóró már jóval erősebben világít, a fénykéve formája pontosabb, az út szélét is jobban megvilágítja. Itt jellemzően csak az automata távfénnyel és statikus kanyarbevilágítással van kiegészítve a fényszóró. A fényelosztás nem változik dinamikusan.​

• A mátrix LED vagy hasonló adaptív rendszer több tucat külön vezérelhető LED‑szegmensből áll, kamerával figyeli a forgalmat, és kitakarja a szembejövőt vagy az előtted haladót a fénykévéből. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy sokkal gyakrabban tudsz távfénnyel közlekedni, anélkül hogy vakítanál.​

A következő fejezetekben pontosan megmutatjuk, melyik finalistánál mit kapsz ezekből.

A győztes: Mercedes‑Benz CLA: prémium mátrix, prémium kockázattal

A CLA a Mercedes 174/178-as sorozata, amelynél a fényszóró tényleg a show része: a márka új MMA padlólemezére épülő autó, és a kommunikációban külön hangsúlyt kapott a MULTIBEAM LED rendszer.​

Fényszórótechnika, funkciók

• Alapfelszereltségként LED fényszórót kap a CLA, és felárért kérhető a MULTIBEAM LED.

• A felára a konfigurátorban ​alig több, mint 240 000.-Ft, azonban csak a Prémium Plus csomaggal elérhető, ami közel 2 700 000.-Ft.

• A MULTIBEAM‑ben 24 nagyteljesítményű külön vezérelhető LED‑szegmens dolgozik, a szélvédő mögötti kamera alapján szegmensenként oltja ki a fényt a szembejövő és az előtted haladó járművek körül.​

• Funkciók: automata távfény, dinamikus kanyarfény, forgalmi helyzet‑függő fényeloszlás (autópálya, város, országút).​

Formavilág, tesztélmények

• A fényszóró formája keskeny, jellegzetes nappali menetfénnyel; nyitásnál és zárásnál különleges fényjátékkal szórakoztatja a tulajdonost.​

• Éjszakai tesztvideók alapján a MULTIBEAM nagy sebességnél is folyamatos, erős távfényt ad, miközben a szembejövő folyamatosan kitakarásban marad; a váltások gyorsak, nem idegesítőek.​

Ár és javítás

• Új, gyári MULTIBEAM fényszóró: márkaszervizen kívül jellemzően 450 000.- és 800 000.-Ft/db tartományban mozog.​

• Használt/bontott: nagyobb portálokon 600–1 200 euró/egység közötti hirdetések jelennek meg jó állapotú, komplett lámpákra.​

Hibák, panaszok

• A korábbi generációs CLA‑knál gyakran előfordult párásodás és kőfelverődés miatti repedés a HELLA fényszórók esetében. Az új generáció fényszóróit a VALEO gyártja, amelyeknél nem jellemző a búra repedés.​

• A komplex elektronika miatt egy kisebb ütközés is könnyen vezethet fényszóró totálkárhoz. Tapasztalataink alapján az új fényszórók ára a következő években meredeken emelkedni fog, ahogy lenni szokott az új típusok esetében.​

Škoda Elroq: friss dizájn, kiforrott mátrix

Az Elroq az első Škoda, amely már a „Modern Solid” formanyelvet viseli, és ennek központi eleme a két szintre bontott fényszóró.​

Fényszórótechnika, funkciók

• Alapverzióban LED fényszórót kap az autó, a magasabb felszereltségeknél pedig elérhető a LED Mátrix is. Az alapfelszereltség esetében több, mint 1,7 milliós felárral kell számolni, mert csak csomagban érhető el.​

• A mátrix rendszer 36 külön vezérelhető LED‑szegmenssel dolgozik lámpánként, és 5 adaptív üzemmódot kínál (város, országút, autópálya, rossz idő, „turista” mód bal/jobb oldali közlekedéshez).​

Formavilág, tesztek

• A felső, vékony LED csík a nappali menetfény és az index szerepét tölti be, alatta, külön házban kap helyet a tompított és a távolsági fényszóró – ez adja az autó jellegzetes, „két emeletes” tekintetét.​

• Éjszakai tesztvideók kiemelik a mátrix fény homogén eloszlását és a határozott, éles sötét világos vonalat; a rendszer finoman észleli a szembejövőket, és a kitakarásnál is gyorsan reagál.​​

Ár és javítás

• Új, gyári mátrix fényszóróért márkaszervizen kívül kb. 400 000.- és 700 000.-Ft/db áron lehet hozzájutni.​

• Használt/bontott: az Elroq újdonsága miatt jelenleg még kevés a bontott lámpatest, de már lehet találni jellemzően 200 000.-Ft feletti összegről induló árcédulákkal.​

Hibák, panaszok

• Nyilvános, fényszóróra vonatkozó visszahívás jelenleg nincs az Elroq esetében.​

• A mátrix rendszer szoftverével kapcsolatban a korábbi Škoda modelleknél (pl. Enyaq) többen panaszkodtak a késlekedő automata távfény váltásra. A gyártója a MOBIS, ami az eddigi tapasztalataink alapján megbízhatónak mondható.​

Citroën C5 Aircross: kényelmes SUV, éles mátrixfénnyel

A C5 Aircross a Citroën kényelmes, családi SUV‑ja, amely az utóbbi frissítésnél új, karakteres LED fényszórót kapott.​

Fényszórótechnika, funkciók

• Alapfelszereltségben alap LED fényszóró jár, a MAX felszereltségi szinten -ami az alapverzióhoz képest 1 800 000.-Ft-os felárral érhető el- pedig Mátrix LED rendszer található.​

• A mátrix sok zónára osztott LED‑mezőt használ, automata távfényt, kanyarkövetést, kanyarbevilágítást és forgalmi helyzet alapján változó fényeloszlást kínál; a rendszer autópályán különösen jól használható.​

Formavilág, tesztek

• A nappali menetfény két vízszintes csíkra bontja a lámpát, a belső LED blokkok pedig „kockázott” grafikát rajzolnak, ami jól illik a Citroën mostani formanyelvéhez.​

• A tesztek dicsérik a MAX szinten elérhető Mátrix LED fényerejét és homogén fénykévét, külön említve az autópályás üzemmód stabil működését, ami leginkább a kitakarásra értendő.​

Ár és javítás

• Új, gyári Matrix LED lámpa: a VALEO‑csoport hasonló egységeihez igazodva a komplett egység ára kb. 450 000.- és 900 000.-Ft/db tartományban mozog.​

• Használt/bontott sérülésmentes lámpatesteket jellemzően 300 000.- és 600 000.-Ft között hirdetik.​

Hibák, panaszok

• A jelenlegi tapasztalatok alapján stabilnak tűnnek, a nappali menetfény hosszú távú tartósságáról viszont még nincs több éves tapasztalat.​

• A kisebb koccanásokból, vadgázolásból adódó búra sérülések valószínűleg gondot fognak okozni, mert csak kevés francia modellhez gyártának búrát.​

Fiat Grande Panda, Dacia Bigster, Kia EV4, Renault 4: mit kapunk az alsóbb árszinteken?

Nem minden döntős kapott csúcstechnológiás mátrix lámpát; néhánynál a forma és az ár fontosabb szempont volt, mint a végletekig kifinomult fényszóró.​​

Fiat Grande Panda – olcsóbb, itt még játszik a halogén

• A Grande Panda a POP felszereltségnél még halogén lámpatesteket kap. Legalább 600 000.-Ft felárat kell fizetnünk, hogy az ICON felszereltségi szinten megkapjuk a LED fényszórókat (tompított és távfény is LED), mátrix funkció nélkül.​

• A formát a jellegzetes, X‑motívumos, „pixeles” nappali menetfény határozza meg, amely indexként is működik; ez erős retro‑utalás az eredeti Panda karakterére.​

• Az új, gyári komplett LED lámpatest kb. 320 000.- – 360 000.-Ft/db áron kapható, a használt fényszórókat már 150 000.-Ft-tól el lehet csípni.​

• Mivel a költségcsökkentés itt is fontos szempont volt, saját műhelytapasztalataink alapján nem zárható ki, hogy pár éves kor után LED‑hibák is megjelenjenek.​

Dacia Bigster – LED tompított, halogén távfény

• A Bigsterben elöl LED tompított fényszóró és LED nappali menetfény dolgozik, de a távfény hagyományos halogén izzóval készül.​​

• A T‑alakú LED nappali menetfény meghatározza az autó karakterét, de technikailag egyszerűbb megoldásról van szó, mint egy mátrix rendszer. Az alapfelszereltséghez képest legalább 1 300 000.-Ft felárral juthat a vásárló az automata távolsági fényszóró vezérléshez.​​

• Új, gyári lámpatest ára kb. 600 000.-Ft/db, a használtat már 200 000.-Ft-tól lehet találni, bár a sérülésmentes tökéletes állapotúakért 400 000.-Ft feletti összeggel kell kalkulálni.​

• A tesztek a halogén távfényt inkább kompromisszumként említik (fényerő és színhőmérséklet keveredése), de nem típushibaként.​​

Kia EV4 – futurisztikus, de még kevés konkrét adat

• A Kia EV4 teljes LED fényszórót kap, pixel‑szerű, függőleges LED elrendezéssel, de a gyártó egyelőre nem közöl részletes adatot arról, hogy klasszikus, szegmensenként vezérelhető mátrixról lenne szó.​

• Adaptív távfény funkció szinte biztosan elérhető, de szegmensszám és pontos árlista jelenleg nem publikus, ezért konkrét számokat itt még nem lehet felelősen leírni.​

Renault 4 – retro forma, kevés technikai részlettel

• A feltámasztott Renault 4 LED fényforrásokat használ, kerek, retro jellegű külsővel, de a szériaváltozat fényszóró‑rendszerének részletes dokumentációja még hiányos.
• Az alap fényszóró is LED lesz és magasabb felszereltségi szinten elérhető lesz az automatikus távfényszóró, de mátrix technológia nem valószínű.
• Problémás megoldás, hogy a teljes első hűtőrács egy alkatrész, amiben a két fényszóró test is integrálva van. Ugyan a technikai rész, azaz a fényszóró LED egységei cserélhetők, de pl. a nappali menetfény fényvezető csövei beépítettnek tűnnek. Nagy kockázat, hogy a fényvezető csövek hosszú távú hőállósága kérdéses: ha a korábbi, hasonló megoldásokból indulunk ki, könnyen előfordulhat, hogy 2-3 év után sárgulni kezdenek, és a DRL látványosan veszít fényerejéből.